Barusan nemu artikel dari indoflyer.net, artikel dari Adhika Lie, perlu dicoba neh.

—-

Tutorial ini ditujukan untuk pengguna PMDG Boeing 737 NG series. Untuk menggunkan tutorial ini, simmers diasumsikan sudah paham:

1. Melakukan maneuver dengan pesawat ini setidaknya dengan Autopilot dan FMC Boeing 737 NG series dari PMDG.
2. Melakukan descent planning untuk turun sampai ke initial approach altitude

Beberapa komponen penting saat melakukan ILS Approach:

1. Localizer Frequency dan Final Approach Course

Dapatkan data ini dari Chart (approach plate) anda. Untuk ILS RW25R, ICGR pada frekuensi 110.90 and 248 derajat. Frekuensi ini akan dimasukan ke VHF navigation radio receiver NAV1 dan NAV2 yang ada di pesawat.

Gambar 1: Cockpit display

Perhatikan gambar 1. Dengan menekan tombol R, kita bisa menarik Pedestal view seperti tampak di sisi kanan gambar. Masukkan frequency ini di STANDBY frequency untuk NAV1 dan NAv2. Kenali pula “ruang kerja”, cockpit, anda dari gambar 1. Final course 248 dimasukkan ke Course windowdi glareshield

PS. Anda juga bisa mendapatkan informasi dari frequency dan course ini dari FMC (gambar 2).

Gambar 2: FMC

2. Initial Approach Altitude

Ini adalah altitude awal untuk melakukan approach dan juga didapat dari chart. Kita selalu meng-intercept glideslopealtitude ini adalah 2000 ft.

“dari bawah”. Untuk RW25R Soekarno-Hatta,

Sebagai tambahan:

3. Final approach speed (Vref) and landing flap

Di FMC dapat dipilih reference speed (Vref) dan flap setting untuk landing di FMC (gambar 2).

Gambar 3: ICGR identified on PFD

Selanjutnya, anda sudah siap untuk melakukan ILS approach ke RW 25R di Soekarno-Hatta International Airport.

Apabila NAV1 sudah di set ke 110.90, setelah semakin dekat dengan runway, signal dari localizer (LLZ) sudah dapat ditangkap dan akan diidentifikasikan di PFD. Gambar 3 menunjukkan bahwa signal diidentifikasikan sebagai ICGR.

Dengan merubah setting dari ND selector ke APP mode anda akan melihat di Navigation Display CDI needle untuk localizer dan glideslope. Liat gambar 4. Saat signal dari glideslope sudah ditangkap, akan terlihat pula CDI dari glideslope di PFD.

Gambar 4:ND selector to APP mode and ILS signals are captured

Untuk mengikuti signal dari localizer, tekan VOR/LOC button di glareshield (MCP) dan pastikan bahwa VOR/LOC mode armed di PFD yang ditunjukkan dengan tulisan VOR/LOC dengan warna putih. Perhatikan Gambar 5.

Gambar 5: VOR/LOC mode armed

Semakin dekat dengan localizer, VOR/LOC mode akan engaged dan ini bisa dilihat di gambar 6 bahwa tulisan VOR/LOC di PFD yang tadinya berwarna putih telah berubah menjadi warna hijau.

Gambar 6: VOR/LOC mode engaged

Di gambar 7, localizer alive dan Autopilot membawa pesawat anda untuk mengarah sesuai dengan final approach course.

Gambar 7: Established RW25R

Gambar 8: NAV 2 frequency

Pastikan kembali NAV2 sudah di set ke 110.90 karena untuk membawa pesawat mengikuti glideslope, NAV 2 harus di set ke ILS frequency (gambar 8).

Ketika glideslope alive (ditandai dengan diamond glideslope yang berwarna magenta menjadi penuh warnanya), tekan tombol APP di glareshield dan engaged CMD B Autopilot (Gambar 9). Setelah itu, pastikan kembali bahwa G/S mode armed di PFD dan SINGLE CH terlihat di PFD.

Gambar 9: G/S Alive, APP mode armed and dual autopilot

Di gambar 10, G/S mode sudah engaged seperti terlihat di PFD dan pesawat sudah mulai pitch down dan turun seperti diindikasikan di Vertical Speed Indicator.

Gambar 10: Final 25R

Gambar 11: VOR/LOC mode dan G/S mode engaged, pesawat sudah berada di localizer (established RW25R) dan di glideslope.

Selanjutnya pesawat akan dibawa landing oleh Autopilot. Tergantung ILS Category dari tiap runway, Autopilot akan di disengage dan Autothrottle akan di recycle.

Tutorial ini tidak membahas soal flare yang dilakukan sebelum touchdown.

Gambar 12: Welcome to Soekarno-Hatta International Airport

Selamat terbang, safe flight dan selamat mencoba!

Adhika Lie,  12/18/2008 11:41:06 PM