*source data : wikipedia *image : personal

On 10 June 2009, Garuda Indonesia revealed a new color scheme on the new Airbus A330-200 after 22 years of donning the current design. The overhauled tail consists of different shades of blue with the titles ‘Garuda Indonesia’ in the center of both sides of the fuselage. Garuda retains its Landor designed mythical bird on the fuselage in this new scheme and continues to use the bird as its corporate identity. With the introduction of this new paint scheme, Garuda will also introduce new uniform for its crew. Kebayas are expected to make their comeback to Garuda and this time they will be designed by the highly respected Batik maestro of Indonesia, Ms. Josephine Komara of the Bin House.

Penasaran bagaimana sih design barunya. Searching di airliners.net. Airbus A330-200, jepretan si Raldi.

The A330-200 was developed to compete with the Boeing 767-300ER. The A330-200 is similar to the A340-200 or a shortened version of the A330-300. With poor sales of the A340-200 (of which only 28 were built), Airbus decided to use the fuselage of the A340-200 with the wings and engines of the A330-300. This significantly improved the economics of the plane and made the model more popular than the four-engined variant.

Its vertical fin is taller than that of the A330-300 to restore its effectiveness due to the shorter moment arm of the shorter fuselage. It has additional fuel capacity and, like the A330-300, has a Maximum Take-Off Weight (MTOW) of 233 tonnes. Typical range with 253 passengers in a three-class configuration is 12,500 km (6,750 nautical miles).Power is provided by two General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 or Rolls-Royce Trent 700 engines. All engines are ETOPS-180 min rated. First customer deliveries, to ILFC/Canada 3000, were in April 1998.

Ngubek-ubek forum di IF, nemu repaint karya Joseph Tarigan. Langsung download dan Install di flight simulator.Nerbangin 2 livery, old and new livery.

Add on : Overland, CLS Airbus

Source : Wikipedia, Indoflyer

Barusan mau terbang dari Luwuk, nyari-nyari kok nggak ada yah?! *apa salah nyari.  Akhirnya terbang dari Soroako. Pesawat yang dipakai Cessna 152. Ringan banget nerbangin pesawat ini. Goyang dikit udah belok. Yang masih disayangkan adalah VGA di Vaio belum mencukupi dan layar yang munggil.

*klik untuk memperbesar gambar

Mau tes lagi ah keliling Jakarta. Trus heading to BDG

Barusan nemu artikel dari indoflyer.net, artikel dari Adhika Lie, perlu dicoba neh.

—-

Tutorial ini ditujukan untuk pengguna PMDG Boeing 737 NG series. Untuk menggunkan tutorial ini, simmers diasumsikan sudah paham:

1. Melakukan maneuver dengan pesawat ini setidaknya dengan Autopilot dan FMC Boeing 737 NG series dari PMDG.
2. Melakukan descent planning untuk turun sampai ke initial approach altitude

Beberapa komponen penting saat melakukan ILS Approach:

1. Localizer Frequency dan Final Approach Course

Dapatkan data ini dari Chart (approach plate) anda. Untuk ILS RW25R, ICGR pada frekuensi 110.90 and 248 derajat. Frekuensi ini akan dimasukan ke VHF navigation radio receiver NAV1 dan NAV2 yang ada di pesawat.

Gambar 1: Cockpit display

Perhatikan gambar 1. Dengan menekan tombol R, kita bisa menarik Pedestal view seperti tampak di sisi kanan gambar. Masukkan frequency ini di STANDBY frequency untuk NAV1 dan NAv2. Kenali pula “ruang kerja”, cockpit, anda dari gambar 1. Final course 248 dimasukkan ke Course windowdi glareshield

PS. Anda juga bisa mendapatkan informasi dari frequency dan course ini dari FMC (gambar 2).

Gambar 2: FMC

2. Initial Approach Altitude

Ini adalah altitude awal untuk melakukan approach dan juga didapat dari chart. Kita selalu meng-intercept glideslopealtitude ini adalah 2000 ft.

“dari bawah”. Untuk RW25R Soekarno-Hatta,

Sebagai tambahan:

3. Final approach speed (Vref) and landing flap

Di FMC dapat dipilih reference speed (Vref) dan flap setting untuk landing di FMC (gambar 2).

Gambar 3: ICGR identified on PFD

Selanjutnya, anda sudah siap untuk melakukan ILS approach ke RW 25R di Soekarno-Hatta International Airport.

Apabila NAV1 sudah di set ke 110.90, setelah semakin dekat dengan runway, signal dari localizer (LLZ) sudah dapat ditangkap dan akan diidentifikasikan di PFD. Gambar 3 menunjukkan bahwa signal diidentifikasikan sebagai ICGR.

Dengan merubah setting dari ND selector ke APP mode anda akan melihat di Navigation Display CDI needle untuk localizer dan glideslope. Liat gambar 4. Saat signal dari glideslope sudah ditangkap, akan terlihat pula CDI dari glideslope di PFD.

Gambar 4:ND selector to APP mode and ILS signals are captured

Untuk mengikuti signal dari localizer, tekan VOR/LOC button di glareshield (MCP) dan pastikan bahwa VOR/LOC mode armed di PFD yang ditunjukkan dengan tulisan VOR/LOC dengan warna putih. Perhatikan Gambar 5.

Gambar 5: VOR/LOC mode armed

Semakin dekat dengan localizer, VOR/LOC mode akan engaged dan ini bisa dilihat di gambar 6 bahwa tulisan VOR/LOC di PFD yang tadinya berwarna putih telah berubah menjadi warna hijau.

Gambar 6: VOR/LOC mode engaged

Di gambar 7, localizer alive dan Autopilot membawa pesawat anda untuk mengarah sesuai dengan final approach course.

Gambar 7: Established RW25R

Gambar 8: NAV 2 frequency

Pastikan kembali NAV2 sudah di set ke 110.90 karena untuk membawa pesawat mengikuti glideslope, NAV 2 harus di set ke ILS frequency (gambar 8).

Ketika glideslope alive (ditandai dengan diamond glideslope yang berwarna magenta menjadi penuh warnanya), tekan tombol APP di glareshield dan engaged CMD B Autopilot (Gambar 9). Setelah itu, pastikan kembali bahwa G/S mode armed di PFD dan SINGLE CH terlihat di PFD.

Gambar 9: G/S Alive, APP mode armed and dual autopilot

Di gambar 10, G/S mode sudah engaged seperti terlihat di PFD dan pesawat sudah mulai pitch down dan turun seperti diindikasikan di Vertical Speed Indicator.

Gambar 10: Final 25R

Gambar 11: VOR/LOC mode dan G/S mode engaged, pesawat sudah berada di localizer (established RW25R) dan di glideslope.

Selanjutnya pesawat akan dibawa landing oleh Autopilot. Tergantung ILS Category dari tiap runway, Autopilot akan di disengage dan Autothrottle akan di recycle.

Tutorial ini tidak membahas soal flare yang dilakukan sebelum touchdown.

Gambar 12: Welcome to Soekarno-Hatta International Airport

Selamat terbang, safe flight dan selamat mencoba!

Adhika Lie,  12/18/2008 11:41:06 PM

Mungkin gara-gara sering buka website indoflyer.net jadi dan liat hasil spotting teman-teman disana, jadi pengen beli kamera SLR. Awal bulan Januari 2009 sempat beli kamera dengan Mr Mada, hanya kamera ikan asin (kata anak-anak di IF). Ya yang penting bisa untuk memotret.

Kemarin naksir sama Nikon D3, nggak tahunya kamera itu dipakai juga sama Matt. Cuman untuk beli, harus nabung, nabung berapa lama yah? Harganya $4.000 (only body kit).

*review produknya? Nanti deh, lagi males mereview…